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川藏第一桥”顺利通过荷载试验四川路桥强势集结!
作者:张书瑞 浏览量:254
  12月18日上午9时,有着“川藏第一桥”之称的雅康高速公路泸定大渡河兴康特大桥完成了3天的静载试验和1天的动载试验。

此次兴康特大桥荷载试验由中国中铁科研院西南院技术团队负责完成。荷载试验是雅康高速兴康特大桥通车之前最后一次“体检”顺利完成荷载试验后,将标志着雅康高速兴康特大桥进入最终交付使用环节。而在2018年底,雅康高速公路也将全线提前建成通车。与此同时,大桥还完成了偏载实验,即“雅康高速的开通,会成为不少游客进藏的必经之路。我们在实验过程中,把68辆大货车停在一侧,检测大桥是否能承受节假日高峰时段,桥面车辆出现一遍拥挤一边冷清的情况。”

全长135公里的雅康高速是内地进入藏区的交通大动脉,而兴康特大桥作为雅康高速全线“一桥一隧”重点控制性工程之一,是一座建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场及温度场环境下的超大跨径钢桁梁悬索桥,全桥长1411米,主跨1100米,桥面至大渡河水面239米,被誉为“川藏第一桥”。

大桥从2014年开工建设至今,历时4年。

施工体量大:泸定大渡河兴康特大桥雅安岸,为隧道式锚碇,全长159米,是世界第一长隧道式锚碇,高差达95.14米,接近33层楼的高度,挖方量为4万余立方米,康定岸为重力式锚碇平面面积5000余平方米,相当于13个篮球场面积之和,挖方量达63万余立方米,两岸主墩索塔高188米,接近65层楼高度。本工程需浇筑混凝土29万余立方米,是中国第一,世界第三高塔,广州电视塔混凝土浇筑量的1.9倍,工程用钢量6.2万余吨,与国家体育场鸟巢的钢材用量还要多2万吨,主缆索股与缠丝总重量达1万余吨。总长度超过6万公里,钢丝连起来可绕地球一圈半。

施工难度大:①地形险:桥位地势陡峭,桥面到水面高差达239米,施工总体布置难度大。②地质差:桥址位于三地震断裂的交汇之处,地震烈度为8度,区域构造稳定性相对较差,山体破碎,安全风险高。③风速高:峡谷多雾,风环境极为紊乱,瞬间最大风速超过32.6米每秒,达到12级台风风速。④吊装难:主缆及钢桁梁在239米至364米高空架设,单件吊装最大重量达200.5吨。⑤运输陡:施工便道陡峭崎岖,设备、材料运输量大且极为困难。

大桥之最——2个“第一”,5个“首次”:在建川藏第一大跨径钢桁梁悬索桥,主跨达1100米在建世界第一长隧道式锚碇,雅安岸隧道式锚碇长159米四川省内首次采用无人机牵引先导索过江国内首次在高海拔峡谷地区、复杂强劲风场条件下采用缆索吊装系统架设千米级钢桁梁首次将防屈曲钢支撑用作悬索桥的中央扣首次将波形钢腹板与混泥土顶底板的组合结构作为桥塔横梁康定岸重力式锚碇设置在深厚的冰碛层覆盖层内,是国内首次在冰碛层设计开挖如此大的深基坑。

 

 

-----摘自《筑龙新闻网》

供稿人:张书瑞/审批人:许彦茁

日期:2019年1月9日

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